15 iulie 2009 -=- Excursie cu telecabina în Poiana Brașov
Am venit cu al meu coleg de la facultate
în Poiana Brașov să ne bucurăm de aerul curat și de priveliștea oferită
de piscul Postăvaru. Deși am ales să ne întoarcem în aceeași zi în
București, totuși cabanele și hotelurile din Poiană ne-au făcut cu ochiul insistent.
Telecabina
Kanzel ne aștepta să urcăm 693 de metri de la baza poienii până sus la
Vârful Cristianul Mare (1690 m). Iar noi, că tot am bătut drum de la
București până aici, am mai urcat până la Vârful Postăvarul (1799 m). Și
așa, în continuare, vă invit să vizualizați câteva imagini făcute cu aparatul foto care mă slujea cu responsabilitate, chiar și la acea înălțime.
Întâlnire de gradul III cu telecabina traseului Kanzel
Gara Predeal, văzută de la 1799 metri (Vârful Postăvaru)
Abia terminasem practica studențească de la Facultatea de Transporturi, când împreună cu câțiva colegi am plecat spre Brașov să vizităm expoziția de trenulețe "Brașov Model Railway". Această expoziție de trenulețe își avea sediul pe Strada Republicii, într-un gang tipic unui oraș medieval. Un impiegat de mișcare îmbrăcat la patru ace ridica paleta roșie trecătorilor, propunându-le o vizită la aceasta expoziție.
O dată intrați, am plătit biletul de nici 10 lei și am început să degustăm diorama. Ne amuzăm la vederea alpiniștilor pe crestele unui munte în miniatură, sub care era construit un tunel cu cale ferata dublă prin care trecea, din când în când, fie un Trans Europe Express (BR 601) sau un mărfar tractat de o locomotivă DB 232. De asemenea, am putut controla două locomotive diesel-hidraulice într-o dioramă înțesată cu tunele, poduri, curbe cu rază foarte mică de curbură, circulând la viteză limită.
15 iulie 2009 -=- Excursie FeRoviaRă Predeal - Brașov
Coboram agale cu Trenul Personal București Nord – Brașov de-a lungul Văii Timișului într-un traseu de 26 de km. De la peste 1000 de metri cât este altitudinea în stația Predeal, trenul coboară pe la Tunelul Mare, Timișul de Sus, Timișul de Jos, Dîrste și ajunge la 625 de metri în Depresiunea Brașovului.
Ceea ce a fost interesant parcurgând cei 26 de km a fost sunetul roților de tren care tresăreau cu muzicalitate peste joantele parcă dinadins lăsate descoperite. Acest tronson de cale ferată a fost construit de austro-ungari spre sfârșitul secolului XIX, cele mai interesante elemente de construcție feroviară fiind Tunelul Mare (937 de metri lungime) și Tunelul Mic (104 de metri lungime). Peisajele care se observă coborând Valea Timișului sunt redate în fața dvs. prin fotografiile realizate cu partenerul foto: Canon A 550. Coborând pe Valea Timișului între Predeal și Brașov Una dintre cele mai îngrijite locomotive electrice din România – EA1-199
AB AM MOT 758 – Muzeul Tehnic de Căi Ferate din Sankt – Petersburg
În timpul celui de-al doilea război mondial (1941-1945), Calea Ferată Rusă a primit în parcul său de exploatare un automotor Malaxa nr. 758 cu transmisie mecanică Ganz. A fost construit în 1939 la Uzinele Malaxa (actualul ansamblu industrial FAUR).
Automotorul are o lăţime de 2.985 mm, iar după adaptarea la
ecartamentul rusesc de 1524 de mm – operație efectuată în anul 1949 -
automotorul Malaxa no. 758 (număr de fabricație 203, conform ”Pagini de
istorie, Caietul III – Automotoare, Uzinele <<Malaxa>>,
<<Faur>> sau <<23 August>>", album apărut sub
semnătura ing. Henry Holban) a fost atribuit Depoului de Exploatare din
Vilnius. A circulat până în 1989, după care a intrat ca piesă de istorie
feroviară la ”Muzeul Tehnic de Căi Ferate din Sankt-Petersburg”.
După ce la 20 aprilie 1966 s-a
deschis un obiectiv strategic din cadrul căii ferate românești, Predeal –
Câmpina, iată că după aproape 40 de ani a început modernizarea acesteia
pentru ca trenurile să circule cu 160 km/h. Cei 47-48 de km de linie
dublă electrificată dÎntre Câmpina și Predeal, prezentați mai jos în
peste 150 de fotografii, s-au modernizat în aproape 5 ani (2007-2011)
pentru o sumă de peste 300 de milioane de Euro (trei sferturi de la
Uniunea Europeană, un sfert de la Guvernul României). Timpii de parcurs
au scăzut cu nici… 10 minute.
Gâtuirea Coridorului IV
paneuropean, care, deși începe de la Constanța unde este cel mai mare
port de la Marea Neagră unde se pot descărca/încărca transcontainere,
Ro-Ro, Ferryboat, poate fi oricând depășit dpdv economic prin
modernizarea Portului de la Thessaloniki. Și uite cum 120 de poduri și
podețe de pe Câmpina – Predeal au provocat, timp de peste 4 ani, un
handicap enorm pentru CF românească…
Totuși, trenurile circulă în
prezent (n.a. – 2013) cu viteze sporite 80-100 km/h, curbele strânse
care introduceau limitări de viteză s-au refăcut, podurile sunt
noi-nouțe, infrastructura, stâlpii și linia de contact puse la punct. În
plus, vagoanele moderne dotate cu prize, aer condiționat și scaune
ergonomice fac din călătoria cu trenul pe Valea Prahovei un… eveniment, o
plăcere pentru cei care merg ca turiști, o stare de bine pentru cei
care fac des această rută.
Una dintre cele mai frumoase LDH-uri din România ajuta la reconstrucția căii ferate Câmpina - Predeal
