PESA va dezvolta un tren de călători cu hidrogen - HEMU

PESA a semnat în 13 februarie 2026 un acord de finanțare la sediul Fondului Național pentru Protecția Mediului și Gospodărirea Apelor din Varșovia în valoare de 36.157.326 PLN pentru a dezvolta primul tren de călători pe hidrogen și cu alimentare suplimentară de la rețeaua de înaltă tensiune.

Robert Tafiłowski, vicepreședintele board-ului de management al PESA Bydgoszcz SA a declarat: ”Locomotiva noastră de manevră a trecut deja etapele de testare și certificare, generând interes în țări ca Suedia și în grupurile KGHM și Orlen. Acum trecem la pasul următor - un vehicul de călători HEMU. Noi vom dezvolta tehnologia care va elimina complet emisiile de CO2 pe rutele locale.

Acest vehicul modern HEMU (Unitate Multiplă Electrică cu Hidrogen) va avea o sursă triplă de putere: tracțiune electrică (pantograf), pile de hidrogen și baterii. Aceasta este o soluție ideală pentru 40% din liniile din Polonia care nu sunt electrificate, incluzând regiunile turistice Karpacz și Peninsula Hel.”

Paulina Hennig-Kloska, Ministrul Climei și Mediului Înconjurător a declarat: ”Acesta este un proiect impresionant cu un potențial global. Noi am creat spațiul pentru oamenii noștri de știință, ingineri și angajați ai companiilor noastre pentru a dezvolta soluții care vor fi cu mândrie prezente în Europa și în lume.”

Proiectul este finanțat de Planul Național de Reconstrucție - Krajowego Planu Odbudowy (KPO) prin Programul de Hidrogenare al Economiei - Wodoryzacja Gospodarki (Hydrogenisation of the Economy).

Sursă foto și video: PESA Bydgoszcz SA / FB

Sursă text: https://www.gov.pl/web/klimat/inwestujemy-w-czysta-energie-na-torach---ponad-36-mln-zl-na-polski-pociag-wodorowy-nowej-generacji

Trenul Personal sosește în Gara Fălticeni

ianuarie 2008

Capitolul transportului de călători în zona bazinului Șomuzul Mare s-a încheiat subit în 2015 și a rămas în uitare. După ce operatorul privat Regiotrans a performat promițător între martie 2010 și martie 2015, rugina de pe șinele căii ferate Dolhasca – Fălticeni a fost îndepărtată, când și când, doar de către trenuri de marfă.

Târgul Fălticeni a fost conectat la rețeaua firavă a drumurilor de fier din România încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Presa vremii scria: „La 10 octombrie 1887, populaţia din Fălticeni a întâmpinat cu flori şi urale sosirea primului tren în vechiul Târg Moldovenesc.” Ideea construirii a fost lansată de Guvernul Liberal I. C. Brătianu în 1882, urmând ca în toamna anului 1887 linia să fie circulată de trenuri de călători şi de marfă. Calea ferată porneşte din Dolhasca de la o atitudine de 221 de m şi urcă de-a lungul văii Şomuzului până la Gara Fălticeni, situată la 278 de metri.

Conjunctural, în ianuarie 2008 mă aflam în Gara Fălticeni și, având aparatul foto la îndemână am realizat câteva instantanee cu sosirea Trenului Personal 5535, Dolhasca – Fălticeni. În ziua de 14 ianuarie era tractat de locomotiva diesel-electrică 60-0773-6 și avea 3 vagoane.

Se pare că destinul gărilor care deservesc orașe de mici dimensiuni este același în țară și chiar pe mapamond. Exodul populației, lipsa locurilor de muncă, timpii mari de mers, lipsa confortului, costurile mari de exploatare și orarul neatrăgător nu au făcut decât să încline balanța cu mult sub valoarea de ”0”. Operatorii ”regelui asfalt” au văzut o oportunitate în dezvoltarea acestui transport, oferind soluții pentru cererea încă existentă pe ruta Dolhasca – Fălticeni. 

Trenul Personal 5538, Fălticeni - Dolhasca, cu plecare la 15:12

Gara Fălticeni - Strada Matei Millo

Trenuri în viteză filmate în haltele Basarab și Carpați

februarie & martie 2011

Într-o zi de iarnă, numerotată ca fiind printre ultimele din anotimpul alb, am ieșit la filmat pe peronul Haltei București Basarab. Un loc bun de auzit scrâșniri de saboți de frână, de auzit ambalări de motoare diesel care mai de care, de auzit motoarele ventilațiilor sau compresoarele de pe locomotivele electrice sau diesel-hidraulice. 

La fel de interesant este să privești cum vin, din stânga și din dreapta, diverse trenuri sau automotoare. Viteza de circulație este ridicată aici și nu de puține ori se aude chiar și zgomotul provocat de ansamblul tobelor de angrenare sau ale atacurilor de osii.

Tot de aici se pot observa diverse manevre efectuate cu vagoane de călători de către locomotivele diesel-hidraulice. Fie că sunt în zona de expediere, fie că sunt în zona de primire, fie Grivița, fie Basarab, trenurile care se compun și se recompun oferă imagini suculente pentru fiece pasionat de FeRoviaRe. Cu siguranță că o vedere de la câțiva metri mai sus față de sol ar fi și mai de efect, dar deocamdată ne limităm în a savura vibrațiile mastodonților și curenții puternici de aer pe care aceștia îi formează.

Locomotiva diesel-hidraulică LDH45-389 părăsește Gara Fălticeni

martie 2011 – Activitate feroviară la Fălticeni

Noroc de fotografi și fotografii (că tot e astăzi Ziua Mondială a Fotografiei), altfel... de întâmplările feroviare din Fălticeni s-ar fi ales praful și iarba crescută în nesimțire printre linii. Era martie 2011 când locomotivei diesel-hidraulice LDH45-389 i s-a acordat o ”nouă șansă” la viață, aceasta fiind relocată din remiza Fălticeni în stația Suceava Burdujeni. Construită la 1986 la Uzinele 23 August București, a efectuat manevre la Combinatul de prelucrare a lemnului din Fălticeni.

Locomotiva a fost cumpărată de către Electrocomp pentru a efectua manevre ușoare în interiorul depozitului de fier vechi de la Suceava Burdujeni. Vehiculul era în perfectă stare, bandajele erau bune, motorul diesel bun, toate instalațiile funcționale. Având în vedere specificul manevrei la Fălticeni și felul cum mecanicii au ”tras” de ea – cu bun simț și simț de răspundere, locomotiva nu a avut nevoie de prea multe reparații pentru a intra în funcție, având în vedere că la Fălticeni nu a mai ieșit la manevre din 2008.

NB: Fotografiile sunt realizate de tatăl meu, care a pus mâna repede pe aparatul foto, iar cu Oltcitul din dotare s-a deplasat la gară și a fost părtaș la scoaterea locomotivei din remiză.

LDH45-389 sau 86-0081-9


Locomotiva diesel-hidraulică într-un convoi de marfă


DA 882 pregătită să plece spre Dolhasca cu un mărfar local

Ciobanul, oile și locomotiva în Gara Fălticeni

februarie 2011 – Locomotiva DA 2100 CP cu vagoane de rumeguș

Scriam acum 5 ani pe diverse forumuri feroviare despre o întâmplare pe cât de ”mioritică”, pe atât de tristă. Pe timp de iarnă ușoară și vacanță, mă perindam pe la gară să-mi iau bilet către București după un week-end scurt petrecut acasă. M-am bucurat când printre liniile ruginii se remarca o siluetă roșu-albastră, o locomotivă diesel-electrică de 2100 de cai putere de la GFR.

Având numărul de înmatriculare 60-1533-3, locomotiva era la Fălticeni pentru a tracta vagoanele încărcate cu rumeguș de la depozitul din zonă. Și cum spuneam, scriam în 2011 că:

Ciobanul, oile și locomotiva


Portret de locomotivă