Se afișează postările cu eticheta Ploiesti. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta Ploiesti. Afișați toate postările

sâmbătă, 10 mai 2014

Plimbare cu Dacia 1410 pe Drumul Național 1

11 decembrie 2009 -=- Imagini de pe ruta Codlea - Ploiești

Ce frumos e atunci când prietena ta are niște bunici super de treabă! Unde mai pui că mai și locuiesc într-o zonă pitorească, umbrită de Vârful Moldoveanu și scăldată în apele Oltului. Trecând de latura umană de excepție și de luat exemplu a unor oameni ardeleni, drumul de multe sute de kilometri până la ei era o mică aventură.

Vă voi prezenta în imaginile de mai jos un segment din drumul național 1, Sibiu – București. Cu ochii după trenuri, după crestele Carpaților, dar și cu gândul la oamenii de lângă mine (de atunci...), au rămas și aceste amintiri frumoase din vremea facultății.


Trenul RegioTrans văzut de la bordul unei Dacia 1410

 

joi, 24 octombrie 2013

Reabilitarea căii ferate Câmpina - Predeal, stadiu lucrări 2009

15 iulie 2009 -=- Excursie FeRoviaRă Ploiești - Câmpina - Predeal

După ce la 20 aprilie 1966 s-a deschis un obiectiv strategic din cadrul căii ferate românești, Predeal – Câmpina, iată că după aproape 40 de ani a început modernizarea acesteia pentru ca trenurile să circule cu 160 km/h. Cei 47-48 de km de linie dublă electrificată dÎntre Câmpina și Predeal, prezentați mai jos în peste 150 de fotografii, s-au modernizat în aproape 5 ani (2007-2011) pentru o sumă de peste 300 de milioane de Euro (trei sferturi de la Uniunea Europeană, un sfert de la Guvernul României). Timpii de parcurs au scăzut cu nici… 10 minute.

Gâtuirea Coridorului IV paneuropean, care, deși începe de la Constanța unde este cel mai mare port de la Marea Neagră unde se pot descărca/încărca transcontainere, Ro-Ro, Ferryboat, poate fi oricând depășit dpdv economic prin modernizarea Portului de la Thessaloniki. Și uite cum 120 de poduri și podețe de pe Câmpina – Predeal au provocat, timp de peste 4 ani, un handicap enorm pentru CF românească…

Totuși, trenurile circulă în prezent (n.a. – 2013) cu viteze sporite 80-100 km/h, curbele strânse care introduceau limitări de viteză s-au refăcut, podurile sunt noi-nouțe, infrastructura, stâlpii și linia de contact puse la punct. În plus, vagoanele moderne dotate cu prize, aer condiționat și scaune ergonomice fac din călătoria cu trenul pe Valea Prahovei un… eveniment, o plăcere pentru cei care merg ca turiști, o stare de bine pentru cei care fac des această rută.


Una dintre cele mai frumoase LDH-uri din România ajuta la reconstrucția căii ferate Câmpina - Predeal





sâmbătă, 14 septembrie 2013

Locomotive conservate la Brazi

15 iulie 2009 -=- Excursie FeRoviaRa Bucuresti – Brasov

Vreau să vă prezint în cele ce urmează o călătorie cu trenul de la București Nord la Ploiești Vest. Imaginile de mai jos prezintă kilometru cu kilometru și stație cu stație reperele feroviare și geografice din lungul Magistralei 1000.

Era mijlocul verii, fix mijlocul verii, atunci când verdele este la nuanța lui maximă prin păduri și pe câmpuri, atunci când trenurile se simt cel mai bine dimineața cu cele 10-20 de grade din șină (însă ajung să sufere amiezile cu 50-60 de grade în șină). De văzut locomotivele aflate în conservare de la Brazi (LDH45-uri și LDH125-uri), dar de urmărit pur și simplu cea mai aglomerată linie de cale ferată din România: București – Ploiești.


Locomotive conservate în stația Brazi

sâmbătă, 27 aprilie 2013

30 de trenuri de marfă și de călători între București și Chitila


22 mai 2009 -=- Excursie FeRoviaRă București Basarab – Chitila

Semestrul II de la facultate m-a găsit ocupat zilnic, de la 8 la 18, fie orele de curs sau laborator, fie cu jumătatea de normă de la AutoGhid.ro, așadar timpul pe care obișnuiam să îl dedic trenurilor… tindea la 0. Dar câțiva colegi de-ai mei, IonuțMihai și Dragoș, m-au convins să las toate deoparte și am făcut o plimbare la pas pe ruta București Basarab – Chitila. În doar 7 kilometri, am fotografiat și filmat peste 30 de trenuri.

Utilaj de Intervenții Feroviare în caz de accident pe calea ferată

miercuri, 10 aprilie 2013

Bilet dus-întors către casă, în mijlocul iernii secetoase

ianuarie & februarie 2009 -=- Excursie FeRoviaRă București – Dolhasca și retur


Se apropia sfârșitul primei sesiuni de examene și colocvii din viața mea de student și am decis ca între 2 examene să fac un drum spre casă: București – Dolhasca – Fălticeni. Vremea mohorâtă de afară, lipsa soarelui și oboseala acumulată după programul încărcat de la facultate nu mi-a oferit o dispoziție de a realiza fotografii.

Și totuși, din în când, scoteam aparatul foto din buzunar și încercam să încadrez ce mi se părea interesant: o locomotivă diesel-electrică de 1250 CP de la CTV, o locomotivă electrică pe 4 osii Bo Bo, mișcarea unei locomotive electrica de 5100 kW în Gara Dolhasca, dar și convoiul de 9-10 vagoane ale Rapidului de Suceava – București prin curbele de la Ploiești. De asemenea, am pregătit și un clip FeRoviaR de câteva minute care poate fi urmărit mai jos.


Locomotiva electrică decorata cu o stemă de... zăpadă

 

luni, 14 ianuarie 2013

De la București spre Munții Făgăraș

13 decembrie 2008 -=- Excursie FeRoviaRă București Nord - Brașov - Făgăraș



Nu am putut să trec peste bucuria vederii primilor fulgi de zăpadă din 2008, așa că vă aștern în continuare câteva fotografii dintr-o călătorie cu trenul de la București la Făgăraș. Un alt motiv în plus de ”emoție a momentului” a fost străbaterea pentru prima dată în viață a Văii Prahovei. Da, au trebuit să treacă 20 de ani să văd Bușteniul, Sinaia, Predealul și Azuga.

Am călătorit cu Trenul Accelerat 1621, București Nord – Timișoara Nord, până la Făgăraș. 231 de kilometri în 4 ore și 34 de minute, o viteză comercială de 51 km/h. Am pornit de dimineață pe o vreme urâcioasă din București, am trecut printre Carpații Orientali și Meridionali pe o (primă) ninsoare deasă, urmând ca în Brașov și Făgăraș să fie soare, cald și bine.


Locomotiva cu aburi 230-039 din Sinaia



sâmbătă, 20 octombrie 2012

Călătorie de toamnă de la București spre Suceava

28 noiembrie 2008 -=- Excursie FeRoviaRă București - Dolhasca

Era toamnă, sfârșit de toamnă și cu ocazia alegerilor parlamentare din 2008 cei de la Guvern au decis ca studenții să călătorească gratuit spre casele lor pentru a vota. Și uite așa, alături de Ionuț Ipate, am pornit într-o călătorie feroviară către casă. Trenul cu care am circulat a fost Rapidul 751, București Nord – Botoșani/Suceava, cu vagoane construite după licență Alstom, 20-76.

Distanța între București Nord și Dolhasca este de 407 kilometri și a fost parcursă într-un timp de 6 ore, viteza medie fiind de 68 km/h. Trenul trece prin stațiile Ploiești Sud, Mizil, Buzău, Râmnicu Sărat, Focșani, Mărășești, Adjud, Bacău, Roman, Pașcani și Dolhasca. Aparatele pe care le-am folosit în fotografierea traseului au fost un BenQ C640 și un Canon A550. Sperăm să vă placă drumul parcurs de doi studenți către locurile natale!


În drum spre casă!


duminică, 2 septembrie 2012

17 trenuri în 100 de minute la Ploiești Vest

2 octombrie 2008 -=- M300: Activitate FeRoviaRă Ploiești Vest

Ploiești Vest este o gară importantă de pe Magistrala 300, cea de-a doua ca mărime din Ploiești (după Ploiești Sud și înainte de Ploiești Nord) și deservește calea ferată către Brașov și mai departe spre Vestul României. Toate cele 5 linii sunt folosite la capacitate maximă, acestea primind trenuri de marfă și de călători.

Totodată, la nici un kilometru de stație se desparte linia secundară 302 care leagă localitățile Târgoviște și Pietroșița de Ploiești, în timp ce la kilometrul 66 pe M300 se desparte linia 306 care duce spre Slănic. Un reportaj pe linia de 34 de kilometri între Buda – Slănic puteți urmări aici.





miercuri, 15 august 2012

Excursie pe cea mai profitabilă rută din România

2 octombrie 2008 –=- M1000: Excursie FeRoviaRă București Nord - Ploiești Vest


După prima zi de facultate am dorit să fac o excursie feroviară pentru a fi mai aproape de domeniul atât de îndrăgit de mine. Așadar, alături de Ionuț și Ștefan, am pornit din Gara de Nord cu Trenul Personal 3007, București Nord – Brașov. Destinația noastră a fost Ploiești Vest, iar traseul de călătorie: magistrala feroviară 1000.

Această cale ferată a fost inaugurată încă de la 13 septembrie 1872 și leagă Ploieștiul (152 m altitudine) de București (82 de metri), traversând numeroase păduri și cursuri de apă – Ialomița, Prahova, Snagov sau Colentina. A fost cea de-a doua linie dublată în România între anii 1891-1909 ca urmare a creșterii spectaculoase a traficului. Totodată, tronsonul București – Câmpina a fost modernizat cu o cheltuială de peste 200 de milioane de Euro în cursul deceniului trecut. Cu acestea fiind spuse… LA DRUM!


Cruce suprapusă de trenuri M500/M300


UA-11835228-1